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滴滴打车iOS客户端的架构设计进化

“ 滴滴出行作为国内互联网出行平台的代表，短短几年时间就从一个小小的创业公司成为一线互联网公司，发展速度令人瞩目，在如此快速的发展之下，滴滴App在架构上又经历了哪些演变？

记者采访了滴滴出行平台产品中心iOS技术负责人李贤辉，了解了滴滴iOS客户端的架构演变之路。

在滴滴高速发展的过程中，iOS客户端架构发生了哪些大的改变？

李贤辉：2013年5月，我们启动了滴滴 2.0 ，主要是 UI 交互方式的改变，采用了MVC的方式，代码结构上做到了更清晰。

2014 年5月，新增了专车业务线，需要支持出租车、专车2个业务线，启动了滴滴 3.0 的开发；借鉴了游戏里的状态机，把订单中的阶段，例如：出租车的等待抢单、出租车的等待接驾、专车的等待抢单、专车的等待接驾，都当成一种独立的状态，每个状态机只需要知道可能要导向的状态机，从而做到了相对独立，状态机满足了出租车、专车双业务线的需求。

2015年1月，滴滴开启了多元化，需要快速上线顺风车、代驾、试驾、巴士等多项业务，代码耦合严重，功能开发和协同发版成为痛点；滴滴的技术团队分散在北京、杭州、上海，不在同一个城市，而需要在同一个 App 里进行发布，客观上增加了架构的难度。

2015 年6月到年底，滴滴进行代号为 The One 的组件化框架开发，为了实现“代码治理”，可以“分而治之”的目标，在各个业务线各自开发的情况下防止代码大面积腐化，方便未来再做更加细致的架构重构，采用CocoaPods的方式进行拆分；组件化之后，公共部分拆分为技术组件、公用业务组件，每个业务线是单独组件，如出租车组件、专车组件、快车组件；通过把不同功能的组件代码拆分到不同的 pod 里，实现了业务线仅依赖于公共就可以迭代开发，改善了功能开发和协同发版。组件化只是做了治理的第一步，后面的架构优化还任重而道远。

目前滴滴iOS采用的是哪种架构模式？在controller瘦身上有哪些实践？

李贤辉：目前滴滴的 iOS 架构采用 MVCS 和 MVVM 的架构方式。MVCS 的 S 是 Store 的意思，包括服务器访问接口控制、数据共享、数据缓存的能力，每个 Store 处理一类情况，例如：订单 Store 会包括发单、取消订单、结束订单、评价订单等，常用地址 Store 会包含编辑常用地址、删除常用地址、拉取常用地址等。MVCS 这种方式的思考逻辑是希望做到组件无状态，完全依赖于 Store 所返回的各种状态信息，这种思想是非常类似于 React Native + Redux 的思路。

项目启动时，原计划用 Objective-C / Java 这种原生代码做一个类似于 React Native 的框架，但是工作量过于巨大且不成熟，不适合在 The One 这种量级项目中使用，后来没有开发该框架。采用 MVCS 的同时也采用 MVVM，用 VM 为 Controller 减肥，但VM 要通过 Store 处理数据层逻辑，达到了为 Controller 瘦身的目的。

滴滴iOS客户端的组件化是如何划分的，采用什么技术实现？

李贤辉：我们在15年后半年实施了组件化，组件包括技术组件和业务组件，技术组件是可以跨 App 使用的，例如：网络组件（长连接和短连接）、界面导航管理组件（统一界面转场方式，模块间界面转场，通过openURL方式解耦）；根据业务功能，已经实现了支付、登录、消息、定位、广告SDK、数据统计、分享等组件，每个组件是独立的CocoaPods。

组件采用私有 CocoaPods 来实现，并采用了 Local Pods 的方式，可以在本地不提交代码的情况下，组件与调用方实现调试。组件间的页面间跳转支持 openURL 的方式，由 ONERoute 模块进行管理，页面在 +(void)load 方法中完成注册，ONERoute 内部保存一份 URL 与 Class 的对应表，当调用 openURL 时，会查找到对应的类，然后生成对应的实例对象。这种方式可以通过 URL 解耦具体的类名称，方便从 H5 拉起 Native 页面，未来还可以实现流程的可配置化。在设置页面里，还是直接依赖类的方式，避免过度使用 openURL。为了增加安全性，每个页面会设置是否允许外部打开，仅有允许外部打开的页面才可以通过系统的 openURL 方式打开。

从客户端展现来看，滴滴需要同时获取快车、的士、专车等的实时数据，在数据的传输、展示上有哪些挑战？滴滴是如何应对的？

李贤辉：挑战如下：

（1）消息不及时：如乘客发单后，有司机抢单了，需要尽快知道。后来采用了 socket 长连接，使服务端具备主动通知客户端的能力。

（2）流量过大：我们和服务器交互较多，流量消耗较大。我们现在在用 protobuf 作为数据载体，有效的减少了流量消耗。

（3）数据易被修改：共享业务数据多，最初没有限制修改数据的权限，出现一些莫名其妙的问题；后来一方面减少共享的业务数据，并且共享数据对外，尽量是只读，如果某个状态来源于服务器，则只能在模块内部，在收到服务器结果时，修改接口数据，即 MVCS 的 Store 内部可以修改数据。

（4）共享地图是另外一个挑战，为减少内存占用，业务线之间切换流畅，在滴滴首页只能有一份地图实例。首页作为主页面，包括导航栏、地图、多个业务线子页面。

为了降低对业务线代码的侵入性，业务线首页从系统的 UIViewController 派生，由首页来设置业务线首页的背景色为透明色；业务线首页的 UI 元素，会在业务线内部完成处理；而在地图模块的操作，首页会收到手势，通过把手势传递给地图模块，使地图得到响应；此外，为了使业务线之间的地图元素互不干扰，每个业务线的都包括一块独立画布，所有地图元素都在独立画布里处理，当切换业务线时，移除原画布上的所有元素，切换回来时，再恢复画布内容。

你们是否使用了热修复技术，目前实践情况如何？

李贤辉：滴滴采用了 Lua 和 JSPatch 两种热修复技术，由于 JSPatch 更加被苹果官方认可，目前在线上主要使用 JSPatch。我们还在开发一套 JSPatch 发布平台，内部使用者可以通过后台可以下发和管理脚本，并且处理传输安全等部署工作，提供了脚本后台管理、版本管理，并保证传输安全等功能。

滴滴iOS团队和Android团队的代码共同情况如何？

李贤辉：iOS 和 Android 团队在 socket 长连接库使用了同一份代码，iOS 和 Android 底层都是 Unix 系列的内核，对于网络操作是一致的，可以使用同一套系统接口，其次，这套代码的稳定性要求很高，功能与系统无关，一份代码可以降低人力消耗，并保证一致性。对于和系统相关的功能，都采用设计思路一致，iOS 和 Android 分别开发的方式。